在西部陆海新通道的陆海连接点——广西钦州港,铁海联运班列接驳运转繁忙。这个忙碌的港口,见证着我国西部一条高水平对外开放国际大通道的日趋活跃。这就是正在加速建设中的西部陆海新通道。 陆海新通道是我国推进西部大开发往更高水平、更大开放力度发展的一个重要落子。其北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,在区域协调发展格局中具有重要战略地位,为促进西部地区经济社会发展、深化“一带一路”纵深水平、畅通国内国际双循环提供着有力支撑。 西部陆海新通道黔江班列首发 西部陆海新通道从无到有、走深走实,既得益于中央统筹推动,也在于各省凝聚共识,形成合力。七年来,这一重大部署已经由最初的渝桂两地合作,拓展至国内“13+2”省区市共建的新格局。最新数据显示,西部陆海新通道铁海联运班列今年运输集装箱货物已突破20万标箱,创历年同期新高,日均发送2251标箱,同比增长7.2%。繁忙的港口,川流不息的货运,见证着西部地区蒸蒸日上的经济发展。 高水平共建西部陆海新通道,“开放”是恒久关键词之一。设计之初,西部陆海新通道就突出全球化定位。随着西部地区进一步融入国际市场,建设西部陆海新通道,需要我们以更大的开放力度,更广的世界视野,更公平的规则接入,从而不断提升西部地区与周边国家互联互通水平。 重庆:西部陆海新通道“加速跑” 辐射范围覆盖120个国家和地区 建设西部陆海新通道,需要持续激发市场活力。“政府有为,市场有效”,这是我们建设西部陆海新通道的关键钥匙。西部各省份要根据自身禀赋条件差异,分类施策,充分激活市场潜力。尤其在构建国际一流营商环境方面,要完善市场准入标准,建立更加公平、开放、透明的制度化规则,努力推动区域经济健康可持续发展。 绿色发展是西部陆海新通道建设的必然要求。西部地区生态脆弱,既要开发也要保护。在通道建设过程中,应坚持生态优先、绿色发展的原则,筑牢国家生态安全屏障,降低能耗和排放。我们要多方统筹布局,兼顾经济效益与社会效益,持续构建“绿色通道+绿色产业”新型产业链,实现经济发展与生态建设的双赢。 《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》提出,到2025年,实现东中西三条通路持续强化,通道、港口和物流枢纽运营更加高效,对沿线经济和产业发展带动作用明显增强的总体目标。我们相信并期待,高质量建设西部陆海新通道,能够更好支撑构建新发展格局,为西部地区深度参与大循环与双循环提供重要支撑与保障。(央广网特约评论员 汉卿) |
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